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所謂的艙駕融合也就是智能座艙域和智能駕駛域的融合，大體的思路是將兩部分功能融合到一個(gè)高性能的計(jì)算單元里，進(jìn)而打造出艙駕一體的域控制器。百度IDG智駕融通創(chuàng)新部總經(jīng)理蘇坦此前在世界新能源汽車大會(huì)期間表示，艙駕融合有三個(gè)明顯的信號(hào)：其一是車載座艙使用的計(jì)算芯片的算力，第一次超過(guò)了同期手機(jī)所使用的芯片的算力；其二是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的本地化加速，開始具備了技術(shù)的基礎(chǔ)，算法和算力平臺(tái)的融合初具可能性；其三是更強(qiáng)的人機(jī)交互系統(tǒng)出現(xiàn)，視覺(jué)感知、語(yǔ)音控制等多維交互能力有明顯突破。 智能座艙作為人車交互的第一渠道，在跨域融合之后，也會(huì)出現(xiàn)一些典型的表象變化。比如中控信息屏的信息維度將會(huì)擴(kuò)增，如果不能很好地做到信息的扁平化顯示，菜單分層數(shù)會(huì)相應(yīng)增加，進(jìn)而導(dǎo)致駕乘人員獲取信息的難度提升，相應(yīng)的駕駛風(fēng)險(xiǎn)度便會(huì)提升；其次是交互方式的改變，過(guò)往智能座艙很少用到3D顯示，基本都是平面顯示，且控制方式以觸屏和物理按鍵為主，域融合之后，座艙很多控制將基于語(yǔ)音和手勢(shì)等更方便的控制，將更多地采用AR和3D等新型顯示技術(shù)。 當(dāng)然，除了座艙域、智駕域，還有動(dòng)力域、底盤域和車身域等。在EE架構(gòu)走向中央計(jì)算平臺(tái)的大趨勢(shì)下，未來(lái)這些域都將消失，最終使得汽車和現(xiàn)代的智能手機(jī)、筆記本類似，由一個(gè)強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)控制所有功能。域融合是一個(gè)總領(lǐng)性的概念，在具體實(shí)施的過(guò)程中，實(shí)際上要面對(duì)多方面的挑戰(zhàn)。 首先就是必要的計(jì)算平臺(tái)。域融合之后第一個(gè)顯著的變化上面已經(jīng)提到了，就是對(duì)算力的需求是倍增的。那么，原來(lái)域控制器里面的計(jì)算芯片即便是有冗余設(shè)定，也無(wú)法滿足新的需求，升級(jí)大算力芯片是不可避免的。在英偉達(dá)GTC 2022上，該公司曾發(fā)布2000 TOPS大算力芯片Thor。這款芯片支持多計(jì)算域隔離，可實(shí)現(xiàn)座艙域、駕駛域融合，也就是將輔助駕駛、自動(dòng)泊車、信息娛樂(lè)、DMS等多種功能放在一顆芯片上實(shí)現(xiàn)。 AMEYA360行業(yè)報(bào)道：智能座艙域融合后面臨的挑戰(zhàn) |
