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9月6日,第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會在南京召開,本次大會以“重塑汽車核心供應鏈新格局”為主題,由中國電動汽車百人會和南京市江寧經濟技術開發區聯合主辦。四維圖新高級副總裁、杰發科技總經理梁永杰受邀參加高層論壇(全體大會),并發表主題演講《把握時代機遇,國產汽車芯片廠商迎接智能電車變革》。 圖:梁永杰發表主題演講 任重而道遠:呼吁全產業鏈通力合作 共建汽車芯片供應鏈生態 報告提到一個嚴峻的數字:中國汽車芯片國產化率不足5%,從上游的EDA/IP服務商、設計廠商,到晶圓制造,再到下游的主機廠和TIER 1應用,每個環節都存在著一些問題。我們必須深刻認識到自身的問題,才能找出對應的決策。 圖:國產汽車芯片行業現狀 汽車芯片國產化率低于5% 在IP方面,國產IP廠商起步較晚,數量不多,且產品線不全,我們的IP大都被國外幾個巨頭所壟斷。在芯片設計環節,晶圓采購成本、IP成本和封測成本都較高,人才成本也居高不下,最終導致芯片售價甚至比國際巨頭還要高,這非常不利于構建良性的市場環境。制造環節中,本土車規產線較少,給芯片公司的選擇空間少,這同樣是國產化道路上的一個障礙。對于車廠和TIER 1,以往與芯片廠商都有穩固的合作關系,彼此之間的協同開發效應顯著,國產芯片廠商上車面臨很多困難。但“芯片荒”和新能源智能網聯汽車市場的猛增,給予了汽車芯片廠商上車的機會,這是一個非常好的開端。 圖:全產業鏈通力合作,共同打造芯片生態 面對上述現狀,呼吁我們汽車芯片全產業鏈企業應通力合作,共同打造芯片生態,這并不是產業鏈上的任何一環可以完成的。芯片設計公司可以聯合IP供應商、主機廠/Tier 1及晶圓廠,通過對芯片共同定義、聯合開發、共建實驗室、重大項目攻關等方式,豐富國產汽車芯片產品線,提升汽車芯片的國產化水平,共建汽車芯片生態。同時,全產業鏈企業都應做到“交付大于承諾”,這個閉環生態才能快速發展。 站在同一個起跑線迎接時代賦予的機遇 我們有幸遇到汽車工業百年一遇的電動化和智能化變革。2022上半年全球新能源汽車銷量達到421萬臺,同比增長71%,而中國銷量占比達到59%,中國無疑成為這輪汽車革命的主場地,杰發科技非常有幸可以和合作伙伴一起擁抱這個偉大的時代和機遇。在這場變革中,汽車芯片在整車中的占比,無論是數量、單價還是整體價值都有了大幅提高。 圖:汽車芯片在整車占比大幅提高 根據中商產業研究院的數據,預計到2025年,全球汽車芯片市場規模將達到735.2億美元,年復合增長率達到10%。同時,隨著智能化和電動化的滲透,中國平均每輛汽車搭載芯片的數量情況也保持著高速增長,預計2022年新能源車平均每輛車搭載1459個芯片,傳統汽車搭載934個芯片,這將是一個巨大的增量。 目前,杰發科技已與全球主流整車廠、新能源車廠和Tier 1展開了深入合作,出貨量領先國產汽車芯片廠商,累計芯片出貨量達到2億顆,全球有7000萬輛車搭載杰發科技芯片,MCU出貨量也超過1500萬顆。 梁永杰表示,這場變革不但賦予我們機遇和挑戰,同時也使我們和國際大廠站在了同一個起跑線,尤其是自動駕駛SoC和智能座艙SoC領域,這是一個非常難得的機會,縮小國產汽車芯片廠商和國際巨頭的差距,躋身全球芯片廠商前列。 汽車芯片行業應加強知識產權保護 加強知識產權保護對于國產汽車芯片廠商的發展至關重要。在專注自主研發的同時,公司也用專利申請來保護研發成果。目前,杰發科技國內外注冊專利持有量達150+件,其中國外專利70+,A級專利20+,無論是專利、知識產權還是IP相關的擁有權,杰發科技一直恪盡職守。 杰發科技專利申請覆蓋車載電子裝置、控制系統、通訊系統、圖像處理等技術領域。其中,大部分專利申請集中在車載電子裝置及控制系統領域,例如,車輛控制系統快速啟動、調節裝置;車輛運行狀態的檢測等。 同時也呼吁國內汽車芯片行業應構建系統的知識產權保護戰略,建立完善的知識產權保護機制。保護知識產權就是保護創新成果,我們才會擁有一個公平公正良性的市場競爭環境。汽車芯片最終是進行全球化競爭的產品,任何知識產權風險都會對我們的企業和整個產業的快速發展造成障礙。 在世界百年未有之大變局下,杰發科技將抓住這一歷史機遇,堅持專注汽車電子芯片及系統研發與設計,保持高研發投入,持續完善技術護城河,攜手合作伙伴一起把“中國芯”打造得更好更強,共同推動汽車工業的創新與發展,未來可期,芯向世界! |
