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標題: 特朗普宣布勝選，這4個方向可能影響汽車業(yè)！ [打印本頁]
作者: Mai-邁 時間: 2024-11-7 17:21
標題: 特朗普宣布勝選，這4個方向可能影響汽車業(yè)！
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當?shù)貢r間11月6日凌晨，美國大選計票還在進行之中，共和黨總統(tǒng)候選人特朗普登上佛羅里達州集會舞臺開始講話，宣布在2024年總統(tǒng)選舉中獲勝。據(jù)多家美國媒體最新初步測算結(jié)果，特朗普已獲得至少270張選舉人票。作為美國經(jīng)濟的重要支柱，汽車業(yè)在選舉中被屢屢提及。那么，特朗普重新上臺后，美國汽車業(yè)可能會發(fā)生什么樣的變化？對中國汽車業(yè)乃至全球汽車業(yè)可能帶來哪些影響？
對華加稅疑云
在特朗普的一次底特律集會演講中，他曾威脅稱，若他再次當選，將對中國汽車實施高達200%甚至1000%的關稅。目前，中國對美國的整車出口量相對較少，當前的關稅水平已經(jīng)使得大多數(shù)中國電動汽車難以進入美國市場。今年9月，拜登政府在原有的對華301關稅基礎上，進一步增加了對中國進口電動汽車、鋰電池等產(chǎn)品的關稅，其中電動汽車的關稅從25%提高到了100%，加上2.5%的常規(guī)關稅，導致中國電動汽車出口到美國需要繳納高達102.5%的關稅。根據(jù)特朗普競選時的立場，如果他再次執(zhí)政，很可能會延續(xù)2018年的政策，對包括汽車在內(nèi)的中國制造產(chǎn)品實施一系列限制措施。
力挺內(nèi)燃機，電動汽車開倒車？
特朗普與拜登在電動汽車政策上的立場存在顯著差異。特朗普對氣候變化和電動汽車的發(fā)展持懷疑態(tài)度，這與拜登和民主黨候選人哈里斯的立場形成對比。在特朗普的上一個任期內(nèi)，他放寬了對燃效和排放標準的要求，推動美國退出《巴黎協(xié)定》，并且阻止了加州制定更嚴格的新車排放標準。在他的領導下，聯(lián)邦政府并沒有積極推動電動汽車的發(fā)展，而是依賴于通用汽車、福特等美國車企自身的電動化轉(zhuǎn)型。
相比之下，拜登上臺后大力推動電動汽車的發(fā)展，提供了巨額補貼和政策支持，使美國成為繼中國、歐洲之后的全球第三大電動汽車市場。《通脹削減法案》為企業(yè)和消費者提供了補貼，促進了電動汽車和動力電池的本土化生產(chǎn)。
特朗普一直反對清潔能源政策，并希望廢除《通脹削減法案》，同時增加美國的石油和天然氣產(chǎn)量。自去年下半年以來，美國電動汽車市場需求已經(jīng)出現(xiàn)降溫，通用和福特也放慢了轉(zhuǎn)型步伐。如果政策扶持和傾斜不再，車企在電動汽車領域的投資可能會進一步減少，導致美國電動汽車市場進一步降溫。
在競選期間，特朗普強調(diào)了內(nèi)燃機車產(chǎn)業(yè)的重要性，并批評了拜登的電動汽車政策，承諾將支持制造業(yè)，為汽車業(yè)帶來更多就業(yè)機會。他曾表示，如果再次當選，將不允許任何州禁止生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車。
韓國廠商要哭了？
由于美國對中國產(chǎn)電動汽車及電池設置了較高的貿(mào)易壁壘，韓國的三大電池制造商在北美市場占據(jù)了顯著的優(yōu)勢地位。他們通過巨額投資，無論是獨立還是與汽車制造商合作，都在北美建立了電池工廠，并獲得了大量電池訂單。例如，三星SDI與通用汽車宣布將共同投資約35億美元，在印第安納州建立電池工廠，預計于2027年投產(chǎn)。LG新能源與Stellantis在加拿大的電池合資工廠也已開始運營。SK On與福特也計劃在美國建設兩座電池工廠。
韓國廠商通過在北美設立工廠，不僅能夠就近獲得電池訂單，還能享受到美國《通脹削減法案》提供的財政補貼。因此，韓國業(yè)界對美國政府換屆后的經(jīng)濟政策變化非常敏感，特別是對補貼政策、電動汽車政策和關稅等。補貼政策的任何變化，尤其是縮減，都可能對韓國相關企業(yè)造成重大的負面影響。例如，LG新能源2024年第三季度的營業(yè)利潤為4483億韓元，同比下降了38.7%，這一結(jié)果還是在考慮了《通脹削減法案》提供的補貼之后的數(shù)據(jù)。如果沒有這些補貼，公司將面臨近180億韓元的營業(yè)虧損。
由于美國電動汽車市場需求的放緩，SK On與福特計劃中的第二座電池工廠已經(jīng)暫停，LG新能源與通用汽車在美國的第三座合資電池工廠項目也被擱置。特朗普的勝選可能會使本已降溫的美國電動汽車市場進一步惡化。現(xiàn)代汽車證券分析師KangDong-jin指出，如果特朗普再次當選，電動汽車需求增長速度可能會放緩，因為他曾提議減少電動汽車稅收抵免。
借墨西哥入美之路受阻？
由于美國市場對中國產(chǎn)電動汽車及電池設置了較高的貿(mào)易壁壘，歐洲和日韓的汽車制造商，包括大眾集團、豐田和現(xiàn)代汽車，紛紛調(diào)整升級其在北美的生產(chǎn)線，以生產(chǎn)電動汽車并獲取《通脹削減法案》的補貼。如果這些補貼被取消，這些車企的前期投資可能會面臨損失。
墨西哥的情況更為嚴峻。許多車企，包括大眾集團、寶馬、雷諾、豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達等，都在墨西哥建立了生產(chǎn)基地，以降低成本。美國車企如通用、福特和Stellantis也在逐漸將部分車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥，并通過美墨加協(xié)定（USMCA）將產(chǎn)品輸入美國市場。中國車企比亞迪和奇瑞也有意通過墨西哥進入北美市場。
特朗普曾威脅說，如果他再次成為總統(tǒng)，將對墨西哥進口汽車征收高達100%至200%的關稅，以阻止它們在美國市場銷售。這將對在墨西哥生產(chǎn)的歐美和日本車企造成重大打擊，中國車企通過墨西哥進入美國市場的計劃也將受阻。
與此同時，特朗普競選期間的堅定支持者馬斯克可能會從特朗普的政策中受益。馬斯克的SpaceX和特斯拉等業(yè)務在很大程度上依賴于美國聯(lián)邦政府的審批、法規(guī)、補貼或合同。特朗普承諾將創(chuàng)造一個更寬松的監(jiān)管環(huán)境，并計劃降低公司稅和個人稅，這可能對馬斯克的企業(yè)運營產(chǎn)生積極影響。如果特朗普進一步取消電動汽車補貼，盡管這對整體市場不利，但特斯拉由于其市場主導地位，可能在無補貼環(huán)境下進一步鞏固其市場領先地位。
然而，所有這些變化仍然是未知數(shù)。正如外交部發(fā)言人毛寧在11月6日的例行記者會上所言，美國的總統(tǒng)選舉是美國的內(nèi)政，我們尊重美國人民的選擇。關于關稅問題，我們不回答假設性的問題。特朗普提出的高關稅政策和廢除《通脹削減法案》等主張，都需要通過美國國會立法，共和黨內(nèi)部也有不同的聲音，即使特朗普上臺，能否按設想推進也存在不確定性。
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