在萬物互聯的大趨勢下，各類信息融合轉換，終端設備大規模普及的時代已經到來。以太網物理層芯片作為OSI七層網絡模型的最底層，是目前應用最廣泛的局域網技術。它主要作用是模擬信號和數字信號的轉換功能。其中汽車電子領域隨著ADAS和車聯網的發展，車載網絡轉向域控制和集中控制的趨勢越來越明顯，車內通信架構將逐漸向以太網升級，汽車中以太網PHY需求量也將快速提升。傳統以太網PHY通常需要2到4對銅線，而車載以太網只需要一對銅線，相當于在傳統技術難度上提高了數倍。
近期車載通訊芯片領域盛傳，號稱國內第一家實現萬兆以上高速以太網物理層傳輸技術的某J公司，其百兆車載PHY產品無法通過客戶測試，在測試過程中發現非常多的問題，據說百兆芯片的MDIO都無法正常工作。
這個問題就比較夸張了。作為一片合格的車載以太網芯片PHY
，在產品開發后期就需要頻繁測試調整，進行OPEN聯盟的一系列測試以及車載領域的專項驗證。作為數據傳輸芯片中信息接收及處理的接口，MDIO接口的測試驗證是最基本的環節。
MDIO作為以太網的最常用的配置與管理接口，已經經過了幾十年的發展歷程。以太網發展到今天，各式各樣的芯片都配備MDIO接口作為以太網管理接口。芯片間MDIO接口通信的兼容性尤其重要，這就要求在MDIO接口設計過程中要有防呆和容錯設計，防止異常情況下的MDIO掛死。
針對此類問題，業界早已有很成熟的設計方法。對于百兆級量產產品出現MDIO掛死的問題其實是很少見的。對于PHY芯片來說，MDIO接口是實現模式配置和狀態讀取的基礎接口，它出現掛死就相當于在PCB版上CPU和PHY失聯一樣。如果此接口無法工作，該款芯片連送樣都無法實現，更別說是芯片大批量生產，尤其在汽車領域，這個基礎的問題引發的后續安全問題，將是不可估量的。
芯片產品的問世，不僅僅是要能用，還要好用，需要能適應各種電路環境，細節也要經得起推敲。芯片從送樣到量產再到經過客戶大規模使用并獲得良好的口碑才是一家芯片公司工程技術能力的體現。以太網PHY如果僅僅是停留在工程樣品階段的質量，強行推向市場，在大規模應用過程中肯定會出各種問題，這損失的不僅僅是公司的信譽，還是業界對于國內以太網芯片發展的信心。
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