安科瑞虞佳豪
早在19世紀末，人們就開始了電動汽車的研究和開發。1899年，洛杉磯出現了第一輛商業化的電動出租車。20世紀初，電動汽車曾經成為當時汽車市場的主流。然而，由于當時電池技術的限制，電動汽車無法長時間行駛，且充電時間過長，因此被內燃機汽車所替代。
20世紀80年代末至90年代初，隨著環保意識的不斷提高和石油價格的不斷攀升，電動汽車再次引起了人們的關注。1996年，通用汽車公司推出了EV1電動汽車，這是一輛純電動汽車，可以行駛130英里左右的距離。然而，由于EV1成本高昂且銷量不佳，通用汽車于2003年停產。
21世紀初，隨著科技的不斷發展和環保意識的不斷提高，電動汽車再次開始崛起。2008年，特斯拉公司推出了Roadster電動跑車，其擁有超過200英里的續航里程，成為了市場上的一匹黑馬。此后，各大汽車廠商相繼推出了自己的電動汽車產品，如日產的LEAF、寶馬的i3和特斯拉的Model S等。
為了促進電動汽車的發展，許多國家和地區也相繼出臺了相關政策。例如，歐盟于2014年推出了Clean Power for Transport Package，以促進清潔能源在交通領域的應用。中國政府也于2012年發布了《關于加快新能源汽車產業發展的若干意見》，提出到2020年新能源汽車保有量要達到500萬輛以上的目標。
隨著電動汽車技術的不斷進步和政策的不斷推動，電動汽車在未來將有更廣闊的發展前景。未來的電動汽車將會更加智能化和自動化，配備更先進的電池和充電技術，從而具備更長的續航里程和更短的充電時間。此外，未來的電動汽車還將會更加多樣化，包括轎車、SUV、卡車等不同類型的車輛。此外，電動汽車的普及也將推動新能源基礎設施的建設，如充電站和換電站等，從而提高電動汽車的使用便利性。
根據目前情況來看，我國非常重視新能源電動汽車在社會上的發展情況，因為該汽車的發展非常順應當今時代的發展和趨勢，不僅可以起到保護環境和減少廢氣排放的效果，而且還在一定程度上保障了我國能源的安全性。但是由于多種因素的影響，影響了電動汽車的發展，所以在建設的過程中，要不斷加強相關設備的建設和完善，從而為我國新能源電動汽車的發展奠定了良好的基礎。
1新能源電動汽車充電設施的建設方案
在新能源電動汽車充電設施中要提供完善的配電系統監控、充電監控、充電機控制系統、安全防護監控等功能，并在此基礎上還要對充電設備、配電設備等進行集中性的管理和控制。除此之外，還要采用合適的調控對策，對相關區域內的充電設施進行合理化調控。因此，在研究新能源電動汽車充電設施建設方案時，可以從以下方面進行入手：
1.1充電站監控后臺
充電站的監控后臺主要是由兩種物件組成，即：1 臺服務器、2 臺工作站，有研究學者經過研究學者表明，充電站的監控后臺也可以適當的根據實際需求增加監控工作站和服務器的數量，系統內的計算機都是由太網絡進行相互聯系起來的[1]。充電站監控后臺需要完成的內容非常廣泛，不僅要采集、處理和存儲充電機和配電系統的數據，還要對充電機和配電系統的運行進行嚴格的監控；除了配電站監控SCADA 功能意外，還具有一些比較的應用功能，例如：對智能負荷進行調控等，可以在一定程度上使充電站可以在安全、可靠的環境下進行運行。
1.2配電系統監控
首先是保護部分。在保護部分中所具有的保護功能非常多，主要為：進線變配微機保護，具備三段式過流保護、過負荷保護等；0.4kV的開關一般是采用保護功能是開關所自帶的一種的過流保護。
其次是測控部分在該部分中主要具備的功能包括：電氣參數的遙測功能、開關位置的遙信能、重要開關的遙控功能。其中遙測功能中包括：配電系統所間隔的電流和電壓；其遙控功能中主要包括：10kV開關、0.4kV進線開關等[3]。在0.4kV的側配置分段備自投裝置中，如果其中有一路的電源失去電源，就要采用的備自投裝置，該裝置可以在及時將聯絡的開關關上，在一定程度上提高了充電站在供電過程中的可靠性。
最后是具體配置。10kV進線變配置微機保護測控一體化裝置，該裝置所具備的設備包括：進線變的保護、測量的遙控功能和進線變開關的遙控功能，將該設備在開關柜上直接進行安裝，可以直接通過現場總線接入通信管理裝置，將信息在上傳的同時給予一定的保護。在充電站內，配置一面監控屏，并在屏上將通信管理、公用測控和分段備自投裝置安裝在上面。其通信管理裝置主要開展信息中轉、管理以及遠傳的任務；公用測控裝置主要是測控充電站的配電系統，采集 0.4kV母線電壓、出線開關的位置信號等；分段備自投裝置主要是使開關自投功能實現分段化。
1.3充電機控制系統
直流充電機主要是利用整流設備的作用，為電動車的蓄電池進行充電，其中主要包括：功率單元、控制單元、電氣和通信接口，在一般情況下，主要是由整流柜、直流充電樁的呢多個器件組合而成[2]。其中直流充電機的功率與其他設備進行比較，其功率比較大，輸出的電流和輸出的電壓的變化面積也比較大，可以在使各種電動乘用車輛的蓄電池都可以達到充電的需求。
1.4安防（視頻）監控系統
該系統主要是監控消防、門禁和周界安全的情況，在必要的情況下還會對充電站的視頻情況進行監控，通過通信管理機，從而獲取配電系統監控的信息和充電機的告警信息，利用已經全部完成的視頻將監控進行有效的結合。在通常情況下是由多種設備組合而成，例如：紅外報警器、煙感報警器、攝像機、連接電纜、液晶顯示器等。
2新能源電動汽車更換電池運營模式
根據目前情況來看，在對新能源電動汽車進行更換電池的運營形式下，主要是將電動汽車中電池和車身進行分離了，并沒有將二者進行有效的結合。在這種運營模式下，對于購買新能源電動汽車的用戶來講，為用戶提供了的便利，他們只需要讓電池租賃公司對電池進行更換、充電、購買即可，這種模式主要就是在各個電池的更換站更換和管理電池。這種運營模式，對用戶的電池進行電更換、租賃和和回收等工作在本質上都是屬于運營模式中核心內容，其中，電池租賃需要由專業的能源供給企業購買電池，之后在給建站企業支付建站費用，這樣用戶就可以直接對電池進行更換[5]。另外，在這個過程中，不管是租賃手續，還是租金都有由相關的部分經過協商之后在作出準確、統一的決定。用戶在電池進行使用的時候，會出現一些異常情況，其中容量不均衡則是非常普遍的一種現象。所以，在建設充電設施的過程中，不僅根據實際的標準建設完善的檢測設備，可以及時的對電池的容量進行合理的檢測，而且還需要建設的充放電維護設備，該設備在運行過程中可以起到維護安全性的作用，提高了電池使用的安全性和電池容量的有效性。在中模式下對電池進行回收可以起到回收再利用的環保效果，一方面，可以及時處理相關的廢棄電池，減少對環境的污染；另一方面，可以降低運營成本，使企業可以獲取大的經濟效益。
3安科瑞充電樁收費運營云平臺
3.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費運營云平臺系統通過物聯網技術對接入系統的汽車充電站、電動自行車充電站以及各個充電樁進行不間斷地數據采集和監控，實時監控充電樁運行狀態，進行充電服務、支付管理，交易結算，資源管理、電能管理、明細查詢等，同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓、欠壓、絕緣低各類故障進行預警；充電樁支持以太網、4G或WIFI等方式接入互聯網，用戶通過微信、支付寶、云閃付掃碼充電。
3.2應用場合
適用于住宅小區等物業環境、各類企事業單位、醫院、景區、學校、園區等公建、公共停車場、公路充電站、公交樞紐、購物中心、商業綜合體、商業廣場、地下停車場、高速服務區、公寓寫字樓等場合。
3.3系統結構
現場設備層：連接于網絡中的各類傳感器，包括多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質量分析儀表、電氣火災探測器、限流式保護器、煙霧傳感器、測溫裝置、智能插座、攝像頭等。
網絡通訊層：包含現場智能網關、網絡交換機等設備。智能網關主動采集現場設備層設備的數據，并可進行規約轉換，數據存儲，并通過網絡把數據上傳至搭建好的數據庫服務器，智能網關可在網絡故障時將數據存儲在本地，待網絡恢復時從中斷的位置繼續上傳數據，保證服務器端數據不丟失。
平臺管理層：包含應用服務器和數據服務器，完成對現場所有智能設備的數據交換，可在PC端或移動端實現實時監測充電站配電系統運行狀態、充電樁的工作狀態、充電過程及人員行為，并完成微信、支付寶在線支付等應用。
3.4平臺功能描述
3.4.1充電服務
充電設施搜索，充電設施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結算，導航等。
3.4.2首頁總覽
總覽當日、當月開戶數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時長，累計的開戶數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時長，以及相應的環比增長和同比增長以及樁、站分布地圖導航、本月充電統計。
3.4.3交易結算
充電價格策略管理，預收費管理，賬單管理，營收和財務相關報表。
3.4.4故障管理
故障管理故障記錄查詢、故障處理、故障確認、故障分析等管理項，為用戶管理故障和查詢提供方便。
3.4.5統計分析
統計分析支持運營趨勢分析、收益統計，方便用戶以曲線、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運營態勢。
3.4.6運營報告
按用戶指定周期分析汽車、電瓶車充電站、樁運行、交易、充值、充電及報警、故障情況，形成分析報告。
3.4.7APP、小程序移動端支持
通過模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢可用的電樁和電站等詳細信息。掃碼充電，在線支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進行充電。
3.4.8資源管理
充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監測，充電樁異常交易監測。
3.5選型配置
