摘要：電動汽車是國家大力提倡并受政府支持的產業，但電動汽車的充電樁建設成為制約電動汽車發展的一個瓶頸問題。 國家電網放緩了建設項目、民營資本也信心不足、充電接口標準沒有統一等技術問題都制約了充電樁的建設，解決的方法與措 施有充電樁的*籌模式、充電樁普及方案等。

關鍵詞：電動汽車；充電樁；解決方案

1 引言

黨的十八大提出了生態文明建設理念，清潔空氣、改善 環境成為人們的共同訴求。燃燒汽油而產生的汽車尾氣是污染空氣的一個重要方面，通過發展電動汽車能夠有效減少對 空氣的污染。但現在電動汽車的發展存在一些困難，特別是 電動汽車的充電樁建設成為制約電動汽車發展的一個重要問題。本文將探討充電樁建設面臨的困境，并提出可借鑒的一些解決方法與措施。

2 電動汽車的發展概況及問題

電動汽車是國家大力提倡并受政府重要支持的產業。近期國家能源局發布了《配電網建設改造行動計劃(2015-2020 年》,計劃特別提出電動汽車在下一個5年內將大力發展配電設施建設。可以看到，在國家利好政策的幫助下，電動汽車將迎來蓬勃發展的新契機。

以電能為驅動的汽車分為兩種：電動車和混合動力車。兩者從本質上，都是改善能量利用效率。純電動的做法，純靠電池電機驅動車輪，始終保持很高的效率；混合動力，則是在惡劣工況時用電幫助發動機，進入平穩工況后將控制權交還給發動機，并反過來給電池充電。

把電動汽車與傳統燃油汽車相比較，以發動機發熱效率和電池儲存能量對比，實際上一升汽油釋放的較大能量約為3.7度，而一公斤鋰電池的儲存能量為0.25度。可以看出，化學電池儲能密度比傳統燃料低了不止10倍。以世界上較為出名的可持續汽車公司—特斯拉為例，特斯拉的電池就7000多芯，高配版85kWh 的電池組由7000多節小電池組成。電池加上輔助結構，重544kg, 儲存85度電。這544kg電池大致 相當于(30-40)L汽油。特斯拉的一款車型 ModelS P85在城市綜合路況，實測的續航大致上在350km 到400km 之間。對比普通汽車，可以看出差距還是比較巨大的。

但電動車本身在電池技術上還不是很成熟，在續航上問題很嚴重，這就對配套設施提出了更現實的要求。而且，當深究當前形勢下電動車發展現狀的時候，還可以發現更多的問題，特別是在電動車的基礎設施方面。純電動車的充電時間是一個很大的短板，以長安逸動為例，通過充電站、充電樁快充0.5h, 慢充8h,與普通汽車相比起來，速度太慢。其次，目前大多數住宅小區里面，電動車的配套設施基本沒有。再者， 續航里程太短，長安逸動純電動的續航里程200km,如果每天上下班幾10km的話，可以開一個禮拜。但實際上是不可能的，因為要面臨堵車、開空調等問題，電動車就會增加耗電量，而這個時候又回到了上個問題，充電配套設施缺乏導致無法盡快充電，這就使充電樁建設成為制約電動汽車發展的一個瓶頸問題。

3 充電樁建設面臨的困境

根據工信部今年1月公布的數據，我國已建成723座充 電站，28000個充電樁。按照國家相關規定，充電接口與新能源車輛的配比不得低于1:1,現在的電動汽車數量大約有12萬輛，目前的充電樁數量遠遠不能滿足需要。充電樁建設面臨的一些具體問題如下。

(1)持有高度熱情的國家電網放緩了充電樁建設項目

原本高度看好充電樁產業的國家電網、南方電網等國企，對高額投入但虧損巨大的城市充電站建設放緩。國家電網內部甚至決定將引入更多社會資本共同參與建設，而國家電網則全力推進交通干道、也即城際互聯充電網絡的建設工程。

困擾充電樁產業問題的是，成功的商業模式遲遲未能推出。由于經營性公共充電站充電價格未出臺，充電站處于“體驗式運營”階段，電網建設電站和電樁沒有利潤，在虧損運營。而關鍵問題就是發改委并未能在當前公布電價，充電站無法

收費。同時，為了確保在充電樁領域的優勢地位，國家電力部門控制住了充電站建設*導權，但電動汽車在市場上的占有率不提高，使得電網企業未能從中及時獲利。

按照國家規劃，2011年至2015年，電動汽車充電站規模 達到4000座；2016年至2020年，國網建設充電站目標為1萬座，建成完整的電動汽車充電網絡。然而現實情況卻是，截至2013年底，國家電網已建成的充換電站400座，交流充 電樁1.9萬臺，只完成2015年目標的10%。

(2)翹首期盼的民營資本仍在觀望

在國家對電動汽車政策鼓舞下，民營資本冒著風險與挑戰，仍然愿意早切分到充電樁這塊市場蛋糕，而其中積極的當屬電動汽車制造商。從2015年初開始，比亞迪股份副總裁兼董事會秘書吳經勝又兼任了一職——充電設施推廣負責人。工作內容包括，推動比亞迪生產的循環式立體充 電機在中石油和中石化的加油站落地，方式可以是租賃加油站的兩個停車位，也可以是加油站買下由比亞迪出資和技術建設好的充電站，并負責后期運營。比亞迪此舉目的在于，

在國家電網之外打開另一個布局充電樁切口。在此之前的多年時間，比亞迪一直試圖與國家電網和南方電網合作，加快充電樁建設步伐。但在種種接洽和試點合作項目后，成熟的商業模式仍顯得遙遙無期。據比亞迪內部人士透露“我們更傾向于做充電設備的提供商，這里面水太深，利益太復雜。”

(3)充電接口標準沒有統一

路過

雞蛋

鮮花

握手

雷人