隨著海運事業的不斷發展，從事運輸的船舶數量也在不斷增加，其排放的污染物對大氣和海水造成的無人愈加嚴重，為了防止這類事件的發生，國際海事組織制定了一系列船舶防污染公約，以限制船舶尾氣的排放，加強對大氣以及海洋生態環境的保護。根據MARPOL公約附則Ⅵ規定，2015年1月1日起，航行在排放控制區(ECA) 的船只，必須燃燒含硫量等于或小于0.10%(m/m)的低硫燃油，同時允許船只使用 經批準的減排技術，條件是SO2排放等效于燃燒等于或小于0.10%的低硫燃油。伴著IMO2020限硫令實施在即，脫硫塔潛在需求巨大為保護海洋環境，控制船舶尾氣排放污染，國際海事組織以及各國家不斷推出對燃油硫含量的限制法令。為符合限硫法令，船東可以使用硫含量低于限值的燃油，或者通過安裝脫硫塔來達到合規的目的，這也正是市場對船舶脫硫塔需求的基礎。

下文工采網小編主要圍繞液體流量傳感器用于船舶脫硫塔裝置進行船舶廢氣廢水處理為大家簡單的介紹一下。

脫硫塔（Scrubber）官方的名稱為廢氣清潔系統（Exhaust Gas Cleaning System），是一種安裝在船舶上、被設計來清潔主輔機廢氣并去除其中硫化物及顆粒物的系統。按照工作原理，脫硫塔可以分為干法脫硫塔（DryScrubber）和濕法脫硫塔（WetScrubber）兩大類。而根據具體裝置設計的不同，濕法脫硫塔又大體可以分為三個子類：開放式脫硫塔（Open-loop Scrubber）、閉環式脫硫塔（Close-loop Scrubber）和混合式脫硫塔（Hybrid Scrubber）。

由于石油資源緊缺，低硫燃油價格高昂且供不應求，船舶廢氣脫硫成為國內外研究熱點。調查目前國內外已有報道的船舶廢氣脫硫裝置發現，除Couple Systems公司 采用干法脫硫外，其余均為濕法脫硫。可見濕法脫硫是船舶廢氣脫硫的主流方式，采用濕法脫硫技術必然會產生脫硫廢水。而國際海事組織(IMO)對船舶廢氣清潔系統 的洗滌水排放指標做了嚴格的規定。同時由于是船舶廢氣脫硫，其脫硫廢水排放又受 《船舶污染物排放標準》的制約。因此脫硫廢水的處理，是整個濕法船舶廢氣脫硫系 統中不可或缺的關鍵技術。船舶廢氣脫硫技術屬于新興技術，目前研究重點主要集中于脫硫效率的提高及能耗的降低，關于船舶廢氣脫硫廢水處理的研究較少。

因此鎂基-海水法(M&S)的出現更好的解決了上述問題，鎂基-海水法(M&S)是一種高效的船舶廢氣脫硫方法。廢氣進入脫硫塔與噴淋液 接觸反應，氣體中的污染物，如：顆粒物(PM)、SO2、NO2等部分被噴淋液吸收，形 成液態污染物。其中PM一部分懸浮于水中，另一部分溶解形成多環芳烴(PAHs); 未燃盡的燃料油隨廢氣一起進入到廢水中，增加了廢水的總油含量;SO2溶于水并與 脫硫劑中Mg2+反應生成難溶物MgSO3;NO2溶于水中形成NO2-及NO3-。pH值、COD、 濁度(主要由MgSO3及PM貢獻)、總油、PAHs、NOx-均為排放指標中要求控制的污染物。調查現有國內外船舶廢氣脫硫裝置，鮮有脫硫廢水處理工藝的詳細介紹。廢水只是通過簡單的 曝氣氧化或旋流分離處理后進行排放或回用。

液體流量傳感器，是一種流量傳感器，其工作原理是當被測液體流過傳感器時，在流體作用下，葉輪受力旋轉，其轉速與管道平均流速成正比。葉輪的轉動周期地改變磁回路的磁阻值，檢測線圈中的磁通隨之發生周期性變化，產生頻率與葉片旋轉頻率相同的感應電動勢，經放大后，進行轉換和處理。因此流量的準確測量非常地重要，利用流量傳感器監測計量被測管路中的液體或氣體流量，在工業控制和民用設施領域中被廣泛地應用。流量傳感器是能感受流體流量并轉換成可用輸出信號的傳感器，將傳感器放在流體的通路中，由流體對傳感器和傳感器對流體的相互作用測出流量的變化。按照流量的定義，主要應用于氣體和液體流量的檢測。關于用于監測船舶脫硫塔裝置進行船舶廢氣廢水處理的方式工采網提供了一款荷蘭Swissflow 低壓流量計 - SF800。

專利產品SF800是一款性價比出眾的通用型流量計，它的工作溫度范圍為-20~+ 90°C，工作壓力是16 bar（最大40 bar），流速量程為每分鐘0.5~20升。它用途廣泛，適用于多種應用和流體。SF800整機均由化學和熱恢復力優秀的高品質塑料和復合材料制成。外殼材質是PVDF（一種高級PVC）制成，而內部轉子僅重0.04克，由一種重量極輕的液晶聚合物Vectra制成。 兩種材料都不易受水垢影響。集成PCB發出紅外信號，該信號被轉子的三個葉片中斷。SMD元件將中斷的信號轉換為脈沖。SwissFlow流量傳感器的轉子殼體的結構和幾何形狀使其能夠承受高壓。

荷蘭Swissflow  低壓流量計 SF800參數：